De Ford GT40: Grootste Racer Amerika ooit

Als Amerikanen in 2015, hebben we een verlegenheid van rijkdom als het gaat om snelheid en kracht. We hebben 707 pk Hellcats en 762 pk Teslas, maar er is iets ontbreekt - wat we niet hebben, is een echte supercar. Ja, de 650 pk Corvette Z06 is goed genoeg om Porsche 911 eigenaars te houden 's nachts, maar sinds de 2005 -'08 Ford GT, hebben we niet een echte exotische had; een woeste, ultra-zeldzaam beest dat Lamborghini's en Ferrari's verslindt, en de verbeelding van ontelbare gearheads over de hele wereld.

Dat komt omdat degene die het allemaal begon vernielde de bell curve. Sinds 1969, als het slanke, mid-engined, en de Amerikaanse, het beter zijn zo goed als de Ford GT40. Het zag er zo goed dat wanneer Ford onthulde de GT, het leek bijna identiek aan zijn 40-jarige voorganger. Zijn dominantie op de baan was zo indrukwekkend dat het een van de weinige Amerikanen onder de all-time performance greats genoemd, en het is vreemder-dan-fictie verhaal is zo indrukwekkend, dat in de annalen van automobiele geschiedenis, zou het de grootste automotive zijn verhaal ooit komen uit onze kusten.

De GT40's verhaal begint in 1963. Dit was een pre-Ford Mustang, toen de heetste auto was de reus "R-code" Galaxie 500, een 450 pk monster afgestemd op NASCAR en NHRA normen voldoen. Maar het bedrijf was al gericht hoger - het was in de laatste fase van het kopen van Ferrari uit zijn mercurial naamgenoot, een beweging die de Blue Oval zou zijn veranderd in een internationale grootmacht 's nachts. Enzo Ferrari had lang kwalijk van zijn bedrijf de productie van auto's en zag hen als weinig meer dan een noodzaak om geld in te zamelen voor zijn raceteam. Ferrari was te popelen om te verkopen, maar met één voorwaarde: dat hij de controle van het racen operaties te behouden. Maar hij had zijn wedstrijd in de even moeilijk Henry "Hank de Deuce" Ford II, die wilde alle Ferrari, en zei dat hij zou weigeren om Ferraris tegen Fords concurreren in races als de Indianapolis 500. Verontwaardigd voldaan, Ferrari brak de gesprekken, het verlaten van Ford met niets anders dan miljoenen dollars aan advocaatkosten en auditing. De Deuce wraak door de uitgifte van een richtlijn zijn prestaties afdeling: het ontwikkelen van een auto om Ferrari te vernietigen op het spoor, en doe het nu.

Vertellen Ford kleine prestatie afdeling Ferrari ten val te brengen in het begin van 1963 was als het roepen van een varsity pitcher tot de grote competities. Scuderia Ferrari had de geblokte vlag genomen op drie opeenvolgende 24 Uren van Le Mans, en had de Formula One Constructor's Championship in 1961. Ford nodig hulp van buitenaf, en vond het in Engeland gewonnen. Het bedrijf huurde Aston Martin's voormalige race-manager John Wyer, en sloeg een deal met Eric Broadley, de ontwerper van de dominante Lola Mk.6 GT om te helpen met de nieuwe auto. Het opzetten van Ford Advanced Performance, Ltd in de buurt van de luchthaven van Heathrow in Londen, het kleine team roerei en had de auto gedaan in een kwestie van maanden, onthulling in New York als de grote Amerikaanse hoop. In het voorjaar van 1964, de GT40 Mk.I was klaar om te gaan racen, en Ford verschrikking, het was een ramp.

Op de Nürburgring 1000 kilometer-race, de GT40 vervroegd pensioen met vering problemen, en drie weken later in Le Mans, ging de drie auto's gepensioneerde met mechanische problemen, terwijl Ferrari kruiste zijn vijfde opeenvolgende overwinning. Gevoed met de tegenvallende resultaten, The Deuce ontslagen zijn Britse team werken en verscheept de auto's om Carroll Shelby Cobra-team, de briljante geesten achter de Cobra roadster en de toen-dominante Daytona coupe. Na het vechten door middel van 1965, had Ford en Shelby genoeg om de Mk.II GT40 los geleerd, en plotseling was de wereld van Ford.

GT40S nam de Daytona 2000 in een 1-2-3 overwinning in februari 1966, een herhaling van de prestatie in Sebring de volgende maand en opnieuw - en vooral - op Le Mans in juni, met The Deuce bij de hand te zwaaien de geblokte vlag zelf, waardoor Ferrari's zes jaar win streak tot een einde. Maar dat sloeg Ferrari, Ford was niet klaar om te spreken van een dag gewoon nog niet. In minder dan drie jaar, had de GT40 uit wraak fantasie naar top hond, de wereldleider die overwonnen het steigerende paard, en verrassend, Ford wilde de schijnwerpers voor een tijdje genieten gegaan.

Het lezen van een lijst van de bestuurders van de GT40 is als kijken naar een who's who van auto-legendes. Bruce McLaren, Dan Gurney, A.J. Foyt, en Jackie Ickx alle reed de auto naar overwinningen. Ze waren overal in het internationale circuit ook, Ford gebouwd 100 voor het racen, en 7 iets meer geciviliseerde Mk.III straat auto's. Le Mans was de speeltuin van het GT40's opnieuw in 1967, '68 en '69, maar in 1970, had de wereld draaide de auto en en Porsche's radicale 917 auto's plotseling maakte de vergrijzing van de racers achterhaald.

Maar terwijl die Le Mans-winnende Ferrari en 917s behoren tot de all-time greats, geen van hen gevangen de verbeelding van het publiek heel graag de GT40. Het werd bevestigd van de zoetste wraak verhaal van alle tijden, compleet met snelle auto's, grote ego's, internationale intriges en onnoemelijke miljoenen dollars. Het eigenhandig bleek dat de Amerikanen de Europeanen konden afrossen op hun eigen terrein, iets dat werd gedacht onmogelijk tot aan die eerste Le Mans overwinning in '66. Daartoe de GT40 was een technologische prestatie op dezelfde schaal als de maanlanding. En net als grootste triomf NASA's, zodra het programma afgelopen, hebben we nooit meer terug geweest.

Amerikaanse chauffeurs sindsdien reed naar de overwinning op Le Mans en Amerikaanse auto's hebben hun respectieve klassen gewonnen, maar geen Amerikaanse auto klaar is voor het eerst sinds de algehele GT40 terug in 1969. Originele auto's zijn nu tot de meest gewilde klassiekers in de wereld, met een 1968 auto verkopen in 2012 voor $ 11.000.000 op een veiling. En wanneer Ford gereboot de GT in 2005, zag het er bijna identiek aan de originele auto. Het was genoeg krachtig, en het was een van de meest gewilde supercars van zijn tijd, maar het ontbrak de GT40's Racing stamboom. Voor de 50ste verjaardag van het monster racen jaar echter, Ford is het vrijgeven van een geheel nieuwe GT supercar, en de bezienswaardigheden zijn vierkant ingesteld op het spoor, net zoals het was de weg terug in 1963.

De GT40 werd gefokt voor het circuit, maar zijn legendarische reputatie en ongelooflijke prestaties hebben het een van de meest gewenste supercars aller tijden gemaakt. Met zijn nieuwste naamgenoot mijdend de retro zoekt race gerichte prestaties, we kunnen niet wachten om te zien of het de magie van 50 jaar geleden kunnen heroveren.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen reacties

Voeg een Commentaar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha